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三菱近年在国内的处境有多艰难已经不需要我们用太多话语来形容了，甚至此前还有一些媒体在三菱被日产收购的节点惊呼“三菱药丸(要亡)，恐退出中国市场”。的确，之前三菱的境况似乎别人怎么唱衰都情有可原。直到国产欧蓝德的上市，我们仿佛又看到了广汽三菱重新崛起的势头了。
有句话叫做哀兵必胜，对三菱而言，在国产欧蓝德上市之前的市场表现已经是哀鸿一片了：一面是主打轿车业务的东南三菱早已一蹶不振了，另一面是广汽三菱同样是个半死不活的状态了，套用当时媒体的话就是“最坏的情况就是退出中国市场”。对三菱来说已经是没有什么可以顾虑和失去的，不过这样也好，已经“触底”了，剩下的就看能不能“反弹”了。正所谓不破不立，广汽三菱和东南三菱都需要做出改变，而从现在来看，迈出第一步的是广汽三菱，而国产欧蓝德的发布，就是它的转型之作。
国产欧蓝德是广汽三菱“转型之作”
为什么说国产欧蓝德是广汽三菱的转型之作呢？不就是将进口欧蓝德国产么？表面上确实如此，但其背后的广汽三菱政策思路上的改变才是其转型的根本所在。首先就是2015年底广汽三菱宣布整体收购三菱中国，就是其政策布局转变的重要一环，不在纠结于股比、话语权等问题之后广汽和三菱总算是成功解放了自己。而国产欧蓝德项目得以迅速上马也正是因这桩收购而扫除了障碍。这也足以说明广汽三菱已经意识到自己错过的那些美好时光了，因而在政策反应上，广汽三菱开始变得果敢起来了。这与此前广汽三菱决策严重滞后的风格大相径庭。
再到国产欧蓝德正式上市，15.98万的价格来看，则又是广汽三菱思路革新的实质之举。定价一步到位，而非采取很多企业定高价，然后再优惠卖车的方法。抛到所谓的新车、品牌溢价等因素，直接选择低价上市也表明了广汽三菱的立场与决心
欧蓝德成功扭转广汽三菱销量下滑局面
根据数据显示，自欧蓝德发布的9月份开始，广汽三菱就停止了销量下滑的局面，并且连续三个月销量大幅度提升，其中9月份销量为4,518台，10月份销量为7,518台，到11月份销量就开始破万，达到10,018台，同比增幅高达98锬苋〉谜庋某杉ǎ防兜鹿Σ豢擅唬刂?016年12月，在短短三个月时间里，欧蓝德就已经取得了16655台的销量成绩。虽然相较于途观、CRV、奇骏等合资热销车型来说国产欧蓝德还存在差距，但考虑到广汽三菱此前的表现以及大背景情况，这个成绩已是颇为难得了。前面挖坑太深，需要时间来填补。
广汽三菱决策层面开始转型，胆子开始大起来
而且此前我们曾撰文分析过，国产欧蓝德还存在车型过少，缺少2.0中高配车型，缺少2.4两驱车型的车型搭配问题。如若后期能将车型选择不够丰富这个痛点解决的话，我们相信国产欧蓝德的销量还会再上一个大的台阶。
三菱在作为“越野世家”，照道理来说本应该成为这波SUV热潮最大的收益者，可奈何决策步伐太慢，未能享受到SUV带来的第一波红利。到迟到总比不到好，虽然发展的最佳时机已过，但机会依然是有的。目前国内乃至全球范围内SUV的市场份额仍在迅速增长中，广汽三菱指不定还能搭上这趟末班车。
日产收购三菱未必是坏事
大的层面来说，三菱被日产收购未必是件坏事。毫无疑问，与雷诺-日产结盟之后三菱在平台技术车型研发方面将获得“集体优势”，未来新车与雷诺-日产共享模块化平台应该是可以预见的。包括零配件采购环节，三菱都将握有联盟优势。未来三菱的产品势必更迭速度更快且研发成本更低。
我们虽然讨论的是广汽三菱，但广汽三菱的崛起与否同三菱整体的命运同样息息相关。对三菱这家企业，它居然能在SUV热潮之下落魄到今天这个样子，其顶层内部绝对是有问题的。卡洛斯·戈恩的入主首先就会对三菱此前遗留的种种问题进行大刀阔斧的改革。我们首先可以看到的改变就是戈恩入主后三菱总部高层开始频繁地与广汽集团以及广汽三菱展开沟通，这无疑是一个积极的信号。三菱要复兴，中国作为全球最大汽车市场势必将承担中流砥柱的作用，而拥有SUV产品线的广汽三菱作为先锋冲锋陷阵自然是上策之选。
广汽三菱此前决策滞后，产品老旧竞争力羸弱
广汽三菱成军的时间其实并不晚，但之前其发展推进的步伐却显得尤为滞后。在国产欧蓝德之前，仅有劲炫和帕杰罗·劲畅两款国产车型，而这两款车型都有一个弱势，就是产品特性非主流。劲炫虽然外形设计不错，但尺寸空间太小，完全难以杀入主流消费者的购车清单；劲畅虽然越野能力不俗，但市场重心根本就不在越野车而在城市SUV，且车型设计各个方面都过于老旧了，也就是国产欧蓝德才算是真正做了一款主流产品出来（但其主力车型死守四驱的策略还是有些保守了）。
广汽三菱应加速产品的更迭换代
目前我们所获的资料显示，2017年广汽三菱会推出全新帕杰罗·劲畅以及欧蓝德的插电混动版。从产品属性上来看，欧蓝德新能源车我们其实不太看好，与其做新能源不如丰富现有车型的选择，当然提前布局新能源也是有必要的。另外，全新帕杰罗·劲畅如果能及时国产入市的话倒是能成为一个新的增长点，现款劲畅的售价其实并不高，奈何设计实在有些脱节了，亟需更新。
总的来看，未来广汽三菱真要重回主流，还是需要推出更多国产新车，同时加速现有产品更新换代。新一代劲炫上马的日子应该尽早提前了，且尺寸一定要加大，否则结果又如现在这般不温不火了。同时作为门脸产品的帕杰罗也应该做出适当的调整更新了，虽然这类硬派越野车的消费者仍属小众，但作为曾与普拉多二分天下的帕杰罗目前的表现实在有些惨淡了，国产同样是一条可以选择的道路（只是三菱依然决定帕杰罗将推出历史舞台）。帕杰罗的意义不在销量，而在于对整个广汽三菱品牌力的巩固与提升。最后还有一个问题，三菱卖给自主品牌那么多涡轮增压发动机，也应捣鼓一下自己新一代的涡轮动力系统了。不过动力系统的问题，我们想着雷诺-日产-三菱联盟应该会合力推进。1.6T目前日产就有，三菱完全可以拿来用到欧蓝德和劲炫之上，再加上一款新的2.0T涡轮动力，三菱在动力这块也就算完成全面的补足了。以广汽三菱现有的姿态来看，未来大有可为，乘着SUV这股春风再度崛起应当只是时间问题。
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